Carsharing-Unternehmen verlässt Kanada mit wertvollen Daten im Sichtigen: Experte

Das Car-Sharing-Unternehmen, das früher als Car2Go bekannt war, schließt am Samstag den Laden in Nordamerika und nimmt wertvolle Daten für Autohersteller mit Blick in die Zukunft mit, sagt ein Experte.

Die Daten könnten zeigen, wie häufig Menschen Car-Sharing-Dienste gegenüber anderen Formen des Transits wählen, wie sich die Nutzung ihrer Autos in den einzelnen Vierteln unterscheidet und sogar, wie viele Fahrten ein gemeinsames Auto in der Regel abschließt, bevor sich die Nutzer beschweren, dass es gereinigt werden muss, sagte Marc-David Seidel, Professor an der Sauder School of Business der University of British Columbia.

„Ich betrachtete den Großteil ihres Einstiegs in den Carsharing-Markt als ein groß angelegtes Experiment“, sagte er kürzlich in einem Interview.

Share Now ist das Ergebnis einer Fusion von Car2go, das der Mercedes-Benz Muttergesellschaft Daimler AG gehört, und dem Carsharing-Service Drive Now der BMW Group aus dem Jahr 2019.

Die Autogiganten hinter dem Carsharing-Unternehmen nutzen ihre Erfahrung, um herauszufinden, wie sie Autos in einem Markt verkaufen werden, der sich vom Autobesitz, vor allem in städtischen Gebieten, abwendet, sagte Seidel.

In einer E-Mail sagte Unternehmenssprecherin Tiffany Young, Share Now aggnet anonymisierte Daten an, um Angebot und Nachfrage auszuwerten, um die Flottenverteilung zu optimieren und die Preise zu bestimmen. Es verwendet auch Daten, um festzustellen, ob Share Now den „richtigen Produktmix“ in seinen Märkten hat, sagte sie.

Share Now wird weiterhin in 17 Städten tätig sein, darunter mehrere, in denen seine Flotten vollständig elektrisch sind.

Vancouver sei der größte Markt von Share Now in Nordamerika mit mehr als 300.000 Kunden, sagte Unternehmenssprecherin Tiffany Young. Im vergangenen Jahr haben die Kunden in der Stadt mehr als zwei Millionen Fahrten unternommen und mehr als 19 Millionen Kilometer gefahren, sagte sie.

Aber den nordamerikanischen Märkten fehlt die notwendige Infrastruktur, um eine große Flotte von gemeinsamen Elektrofahrzeugen zu unterstützen, und Share Now glaubt, dass die Zukunft des Carsharings elektrisch ist, so das Unternehmen in einer Erklärung, in der es seinen Rückzug ankündigte. Sie führte auch steigende Betriebskosten und einen „raschen“ Wettbewerb an.

Seidel sagte, dass sich der Transit ändert, so dass Car-Sharing- und Ride-Hailing-Dienste auch mit Optionen wie dynamischer Bus-Routing konkurrieren werden, bei der Busse je nach Nachfrage auf wichtigen Strecken fahren und unterschiedliche Straßen nehmen können, je nachdem, wo die Menschen ein- und aussteigen wollen.

Die Autohersteller stehen vor strategischen Entscheidungen, sagte Seidel, wie zum Thema, ob sie ihre eigenen gemeinsamen Flotten betreiben oder sich darauf konzentrieren, ihre Fahrzeuge an verschiedene Carsharing-Organisationen oder Einzelpersonen zu verkaufen, die an kollektiven Dienstleistungen teilnehmen, die Autos teilen.

Im Jahr 2017 habe Daimler in einen Dienst namens Turo in den USA investiert, der es Menschen ermögliche, ihr Auto zu teilen, wenn sie es nicht benutzen, so Seidel.

Das Aufkommen autonomer oder selbstfahrender Fahrzeuge werde auch die Transportlandschaft verändern, sagte er und Berge und Chancen für Autohersteller und Fahrdienstunternehmen schaffen.

Fahrerlose Fahrzeuge, die wahrscheinlich elektrisch sein könnten, könnten in Bereichen außerhalb der Innenstädte zum Laden geschickt werden, meinte Seidel.

„Alle großen, traditionellen benzinbetriebenen Automobilunternehmen tun sich schwer, herauszufinden, was zu tun ist.“

Durch den Betrieb eines Car-Sharing-Netzwerks wie Share Now könnten Daimler und BMW Daten sammeln, um Entscheidungen über die Batteriekapazität in ihren Elektroautos zu treffen, sagte er.

„Ich würde vermuten, dass (Daten) direkt in ihre Engineering-Planung einfließen“, fügte er hinzu.

Seidel sagte, Tesla schreibt bereits vor, dass Besitzer ihrer Fahrzeuge sie nur für den Einsatz in einem von dem Unternehmen betriebenen Fahr- oder Sharing-Netzwerk anbieten dürfen.

Es bot ein Software-Update im Oktober, das es einigen Tesla-Besitzern ermöglichte, ihre Autos durch Parkplätze ohne Fahrer hinter dem Steuer zu beschwören, und CEO Elon Musk hat zugesagt, dass die Elektroautos des Unternehmens in der Lage sein werden, selbst zu fahren, um Mondschein als Taxis, wenn ihre Besitzer sie nicht brauchen.

Aber das Unternehmen kann selbstfahrende Software nicht vollständig aktivieren, ohne rechtliche und regulatorische Hürden zu beseitigen, was einige Zeit in Anspruch nehmen wird.

Vorerst hinterlässt die Abkehr von Share Now aus Nordamerika eine Car-Sharing-Lücke in einigen Städten, darunter Vancouver, wo seine Dienste denen von Evo am ähnlichsten waren, einem weiteren One-Way-Car-Sharing-Dienst, der von British Columbia Automobile entwickelt wurde. Verband. Rund 150.000 Evo-Mitglieder absolvieren täglich mehr als 10.000 Fahrten auf dem Unteren Festland, wie das Unternehmen mitteilte.

Anfang des Monats kündigte Evo Pläne an, seine Flotte in diesem Frühjahr um 250 Fahrzeuge zu erweitern, und Vizepräsident Tai Silvey sagte, er spreche mit Vertretern der Stadt darüber, wie die Kommunalpolitik den weiteren Ausbau unterstützen könnte.

Bisher verwendet Evo ausschließlich Toyota Prius Hybrid Schrägheck, während Share Now Smart Autos und Mercedes Schrägheck und Limousinen anbot.

Ehemalige Share Now-Mitglieder, die nach verschiedenen Fahrzeugtypen suchen, können sich auf Modo, eine Car-Sharing-Genossenschaft mit 22.000 Mitgliedern in Metro Vancouver, Vancouver Island, Squamish und dem Okanagan, freuen.