Absatz von Elektrofahrzeugen in Ontario nach Rabatt-Absage eingebrochen

Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Ontario ist eingebrochen, seit die Regierung der Progressiven Konservativen im vergangenen Jahr einen Rabatt annullierte und damit fortschritte fortschritten auf dem Weg zu einem nationalen Ziel behinderte.

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres ging der Umsatz in Ontario nach Daten von Electric Mobility Canada um mehr als 55 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2018 zurück. Im zweiten Quartal dieses Jahres wurden in der Provinz 2.933 Elektrofahrzeuge verkauft, nach 7.110 im Vorjahreszeitraum.

Ontario ist die einzige Provinz, die im Jahresverlauf keine Umsatzsteigerungen verzeichnen kann.

Quebec und British Columbia, die ihre eigenen Provinzrabatte haben, sind seit langem führend im Gesamtumsatz. Ontarios Zahlen waren auf Augenhöhe mit ihren gestiegen, bis der finanzielle Anreiz der Provinz verschwand.

Unter der vorherigen liberalen Regierung hatte Ontario bis zu 14.000 Dollar für Käufer von Elektrofahrzeugen angeboten, aber die Regierung von Premierminister Doug Ford sagte es ab, nachdem sie die Wahlen im Juni 2018 gewonnen hatte, und sagte, dass es an Leute ginge, die sich bereits teure Autos leisten könnten. .

Kurz darauf ging der Absatz in Ontario stark zurück – und auch die nationalen Verkäufe.

Sie erholten sich nach der Einführung eines Bundesrabatts von 5.000 US-Dollar in diesem Frühjahr, aber der nationale Absatz von Elektrofahrzeugen liegt immer noch bei nur 3,5 %, was weit entfernt ist von dem Ziel der Bundesregierung von 10 % im Jahr 2025.

„Es wird eine Herausforderung für die Bundesregierung sein, dieses Ziel zu erreichen… dann noch mehr bis 2030 (wenn Ottawa hofft, dass die Zahl auf 30 steigt“, sagte Al Cormier von Electric Mobility Canada.

„Wenn Ontario wieder im Spiel wäre, würde es das Ganze viel einfacher machen.“

B.C. liegt jetzt bei 10 % des Umsatzes, wobei Quebec mit 7 % knapp dahinter liegt. In Ontario machten Elektrofahrzeuge rund 3 % des gesamten Pkw-Absatzes auf dem höchsten Punkt aus, fielen dann nach der Aufhebung des Provinzrabatts auf unter 1 %, und kletterten nach der Einführung des Bundesrabatts auf unter 2 %.

Experten sagen, rabatte sind der Schlüssel, weil die Vorabkosten eines Elektrofahrzeugs überall zwischen 10.000 und 30.000 Dollar mehr sein können als ein ähnliches gasbetriebenes Auto. Rabatte nehmen einen Teil dieses anfänglichen Preisschocks, sagte Cara Clairman, die CEO von Plug’n Drive, ein nicht für den Gewinn für Elektrofahrzeuge gewidmet.

„Die Gesamtbetriebskosten, wenn man bedenkt, dass man nicht für Gas bezahlen wird und es weniger Wartung gibt“, sagte sie. „Die Gesamtbetriebskosten sind heute für einen Elektrofahrzeug tatsächlich niedriger als für die meisten Gasautos.“

Mark Nantais, Präsident der Canadian Vehicle Manufacturers‘ Association, sagte, dass die Automobilindustrie derzeit einen Verlust von mehr als 10.000 US-Dollar pro Auto hinnehmen muss. Die Kosten für die Technologie sind immer noch so viel höher als die von gasbetriebenen Fahrzeugen, sagte er, aber es wird nicht immer so sein.

„Wir sehen diese Kluft oder dieses Gefälle dort bis wahrscheinlich dort, wo man die Kostenparität Ende nächsten Jahrzehnts sieht“, sagte Nantais.

„Wir haben ganz klar gesagt, dass wir die Anreize für den Verbraucher, die an der Stelle des Kaufs, weitermachen müssen. Das ist wirklich entscheidend, bis wir die Preisparität mit Verbrennungsmotoren erreichen.“

Das Büro von Verkehrsministerin Caroline Mulroney weigerte sich, sie für ein Interview zur Verfügung zu stellen.

Clairman sagte, eine Umfrage aus dem Jahr 2017 unter etwa 1.200 Fahrern im Großraum Toronto ergab, dass der Preis ein größeres Hindernis für Menschen war, die Elektrofahrzeuge kaufen, als Reichweitenangst – die Sorge der Menschen, dass ihr Elektrofahrzeug nicht mehr zur Stelle sein wird, bevor sie ihre Ziel.

Es helfe, dass die Fahrzeughersteller jetzt mit Modellen mit einer Batteriereichweite von 400 Kilometern herauskommen, sagte Clairman, aber es sei noch mehr öffentliche Ladeinfrastruktur nötig.

In Ontario hatte die ehemalige Regierung 20 Millionen Dollar in die Installation eines Netzes von 500 Ladestationen in der ganzen Provinz gesteckt. Fast 350 von ihnen wurden schließlich in Betrieb genommen, und die derzeitige Regierung hat nicht mehr gebaut. Metrolinx, die Provinztransitagentur, hat anfang des Jahres einige samten Entfernt.

Private Unternehmen wie Petro-Canada sind dabei, Ladestationen zu bauen, und in Ontario gibt es nach Angaben von Bund und Provinz derzeit rund 1.400 öffentliche Ladegeräte. Experten sagen, dass mehr benötigt wird.

Es würde helfen, so Cormier, wenn die Regierung Anforderungen an Ladestationen in neuen öffentlichen Gebäuden und Garagen stellen würde. Anfang dieses Jahres hat die Regierung von Ontario die Forderung nach neuen Wohnungen aufgehoben, um die Verkabelung für potenzielle Ladestationen für Elektrofahrzeuge aufzunehmen.

„Es ist nicht nur so, dass sie nicht unterstützt haben, diese Dinge aufzubauen, sie haben tatsächlich das im Wege gestanden, was wir bereits getan haben“, sagte Dianne Saxe, Ontarios ehemalige Umweltkommissarin, deren Job von der Ford-Regierung unterstützt wurde.

Der Verkehrssektor macht Ontarios größten Teil der Treibhausgasemissionen aus, mit 35 %. Aber Elektrofahrzeuge sind nicht die silberne Kugel, schlug sie vor.